Hybrid autók, elektromos autók, hidrogén meghajtású autók, de legalábbis etanollal is működő autóknak kell lenniük azoknak, amelyek uralják az érdeklődést az amerikai autópiac évnyitó nagy detroiti seregszemléjén, amely a North American International Autoshow nevet viseli.

A kiállítóterembe lépve az ember először azt hiszi, hogy Európában van, mert  elsőként az Audi, a BMW és a VW standja tarolja a tekinteteket, aztán persze továbbhaladva szépen sorban ott vannak a többiek is. Az idei hangulat kifejezetten bizakodó a tavalyihoz képest: akkor még a válság okozta sokk hatása érződött a standokon és látszott a tekinteteken, mostanra viszont már a 2009-es év túlélési harcának sebei kezdenek behegedni és a jelek szerint új erőre kap az amerikai autóipar – még ha a valódi fellendülésre várni is kell egy darabig.

Az idei piaci remények  éves szinten 12 millió körüli személyautó és kisteherautó eladását fogalmazzák meg, ami majdnem ötmillióval kevesebb, mint pár évvel ezelőtt, de azért rengeteg. Detroitban tökéletesen érezni, hogy a Ford és a GM valóban új üzleti röppályán van, miközben továbbra is sok a bizonytalanság a Chrysler körül. Erről tanúskodtak  annak a panelbeszélgetésnek a hozzászólásai ,amelyet egy, a nők professzionális fejlődését szolgáló szervezet, az Inforum rendezett.

A téma az elektromos autók jövője volt és mind a GM, mind a Ford képviselője elégedetten beszélt a konkrét programokról, amelyekre sokszázmillió dollárt költöttek még akkor is, ha sajátos módon az elektromos autó, mint olyan Amerikában már a múlt század elején olyan sikeres volt, hogy például a detroiti taxik egy időben csakis akkumulátorral hajtott kocsikkal hordták az utasokat.

A GM képviselőjét kérdeztem arról, hogy mikor lesz majd kapható Európában is a Volt – nos a tervek szerint jövőre jelenik meg az ő elektromos autójuk az EU kereskedéseiben. A Chrysler embere csupán azt érzékeltette az Inforum beszélgetésen,  hogy hamarosan komoly bejelentésre készülnek elektromos autó ügyben, de azt még a titok homálya fedi, hogy valójában mi várható a válság démonával még harcoló autógyártó mérnökeitől. 

Ha már az elektromos autóknál tartunk, mostanra már kirajzolódtak azok a hatalmas kihívások is, amelyek az elvileg akár tömeges elterjedést kísérik majd: elsősorban is a kutatóműhelyekben sokfelé próbálják létrehozni a valóban nagyteljesítményű és hosszú életű  plusz elérhető árú autó akkumulátorokat és ez már önmagában rendkívül kemény feladat. Közben pedig olyan, vélhetőleg nagypolitikai erőtérben is lényeges tényekkel kell foglalkozni, mint például az, hogy a jelenlegi legjobb akkukhoz nélkülözhetetlen lítium elérhetősége korlátozott és a kitermelés javarésze Kínában, meg Venezuelában van, ami ugyebár külpolitikailag kényes is lehet. Az elektromos autók feltöltéséhez a helyi elektromos műveknek is jól fel kell készülniük és sokféle  olyan technikai dolgot is egyértelművé kell tenni, mint például az, hogy milyen konnektorból  lehessen majd feltölteni az e-autókat- símán a létezőkből, vagy netán speciális megoldások kellenek. 

Detroitban az autókiállításon egyértelmű, hogy a cégek nagy erőkkel mozdulnak a fejlesztésre:  csak a három nagy amerikai cég kínálatában 16 hibrid, 10 elektromos és 9 hidrogén meghajtású autó szériagyártásra kész, vagy kísérleti modellje szerepel és akkor még ott vannak a japánok, koreaiak  és az európaiak is. Detroitból nézve tehát elmondhatom, hogy az amerikai autópiac gazdasági válságból  kilábalási lendületben van, ehhez megkapja a szövetségi és állami politikai hátszelet is- miközben persze 2010 sem lesz gondoktól mentes, de az itteni szakemberek úgy érzik, hogy ebben az esztendőben európai kollegáiknak fáj majd többet  fejük. Ami feltűnő volt Detroitban, hogy egyetlen modell sem volt gázmeghajtású, miközben szakemberek szerint a földgáz a 21. Század kőolaja, de ez már egy más történet, amelyről majd beszámolunk  a GR hallgatóinak.

A hírmagyarázat hossza: 3 perc 47 másodperc