Miközben a magyar autópiacot az általános letargia és jövőkép-nélküliség jellemzi, üdítő jelenségekkel is találkozunk, amikről persze sokkal szívesebben hírt adunk. Ezek körébe tartozik, hogy – mint arról másik cikkünkben  beszámolunk – új, nagyra törő tervekkel induló importőr cég látja el Magyarországon a Jaguar és a Land Rover márka képviseletét. Az utóbbi idők másik érdekes híre, hogy újra indul az indiai Mahindra magyarországi forgalmazása – úgy gondoltuk, hogy ez is bizonyos optimizmust sugároz, ezért megkerestük a forgalmazót.

A Mahindra márkanév keveseknek jelent valamit Magyarországon. Holott az indiai gyáróriás közép-európai szemmel hatalmas kapacitású, sokrétű tevékenységű ipari- és pénzügyi konszern. Ingatlan befektetési üzletágban, katonai-, haszon- és személygépjármű, mezőgazdasági gép-, valamint motorkerékpár-gyártásban érdekelt. Ez utóbbi két ágazatban termelési szempontból a világ élvonalába tartozik.

Európa, és ezen belül is Magyarország azonban nem tartozik a kiemelt célpiacai közé, így érthető a helyi ismeretlensége.

Mindezek ellenére, vagy talán éppen ezek okán már kétszer indult el Mahindra autók értékesítése Magyarországon. Először 1992-ben, azonban az akkori járműveik nem találták a helyüket a robbanásszerű fejlődésnek induló magyar autópiacon. Majd 2008-ban, mikor a kedvezőtlen piaci környezet vetett véget a forgalmazásnak,, vagy inkább fagyasztotta be azt.

Azonban három a magyar igazság, így idén ismét feléledt a Mahindra forgalmazás Magyarországon. Érdemes hát utánanézni, hogy ki- vagy kik látnak ismételten lehetőséget az egzotikus márkában? Nem kell messzire menni, a vállalkozás mögött a balatonfüredi üzletember, Baán Barnabás áll. Baán úr nem kezdő az autókereskedelemben, a kilencvenes években Fiat, Citroen márkakereskedést üzemeltetett, évekig adott ki autós magazint, sikeresen meghonosította Magyarországon a SsangYong márkát, kísérletezett a Ligier-rel, majd Opel, Rover típusokat importált nagyobb mennyiségben. Az üzletemberrel Balatonfüreden beszélgettünk.

- Miből gondolja, hogy most sikert ér el a Mahindra márkával, ha a korábbiakban kétszer már zátonyra futott az üzlet?

- Mennie kell, 21 éve foglalkozom autókereskedelemmel, más területet nem ismerek. De komolyra fordítva a szót 1992-ben a Mahindra egyrészt nem felelt meg az európai piacon, illetve csak igen szűk vásárlóközönség érdeklődésére számíthatott. Klasszikus dzsipet kevesen kerestek. Igazán a Mahindra importja egy üzleti útkeresés része volt, amely elvezetett a dél-koreai SsangYong márkához. Ez utóbbit pedig igen jól fogadta a piac, a Korando is keresetté vált, a jóval modernebb Musso pedig már presztízsautónak is megfelelt.

- 2008-ban mi volt a gond?

- 2008-ra a Mahindra is sokat fejlődött. Autóinak a minősége már teljesíteni tudta az európai elvárásokat, úgy szolgáltatásaik, mint kidolgozottság és teljesítmény tekintetében. A légzsákok, a gazdag felszereltség, a modern dízelmotorok, amelyek fejlesztésében európai mérnöki iroda vett részt, mind piacképessé tették. A hiba úgymond az időzítés volt. Senki, így én sem számítottam a gazdasági válságra, amely a forgalmazás hátterének a kiépítésekor ért. Egy befagyó, majd rohamosan szűkülő magyar autópiacon nem lehetett sikeresen bevezetni és kibontakoztatni egy új márkát.

- A helyzet most sem rózsás, mi áll a bizakodása hátterében?

- A költséghatékony megoldások keresése miatt a kereslet realistább felfogású, mint a korábbi években. Így bár a munkaautók között is számít a márka presztízse, a jó ár-érték arány egyre fontosabb, szintúgy a jó vevőszolgálat, az alacsony rezsiköltség. A 3,5 tonna alatti haszonjármű piac éledezik.

Emellett a Mahindra is tervbe vette az európai forgalmazás erősítését, ami által a gyártói támogatás is erősebb, mint korábban. Németországban és az Egyesült Királyságban a márka saját tulajdonú importőrcéget fog alapítani. Ráadásul az indiai márka egymás után mutatja be az újabb és újabb típusokat, így piacra dobták a Verito-t, amely lényegében a Dacia Logan. E típust ugyanis közös vállalkozásban gyártották Indiában a Renault-tal, majd egy éve a Mahindra kivásárolta a franciákat az üzletből. Tárgyalnak róla, hogy elkezdik az európai értékesítését. Szeptemberben mutatták be a XUV500 jelzésű, 140 vagy 170 lóerős dízelmotorral felszerelt SUV modellt (májusban indították a próbagyártását). Csak 2012 első félévében 12 új típust mutat be a Mahindra! Ezek java Európában és így Magyarországon is piacképes.

- Ha már szóba került a külföld, a környező országokban pályázik-e a Mahindra forgalmazási jogára?

- Érdekes módon az elmúlt válságévekben az ausztriai eladások tartottak el, ott ugyanis nincs se importőre, se kereskedése a Mahindrának. Elsősorban a pick-upokat keresték kedvező árú munkaautónak, a Thar típust pedig második, vagy hobbiautónak, például vadászatra. Itt a félév fennmaradó részében is tervezzük autók eladását. Szlovákiában, Horvátországban, Bulgáriában van importőr, arra az expanzió nem lehetséges, a román piac pedig igen gyenge. Egyelőre a magyar piacon szeretném megerősíteni a márka pozícióit.

- Megpróbál indulni nagyobb beszerzési tendereken?

- Kis cég nem tud elindulni tenderen, ehhez referencia és minimális árbevétel-szint szükséges. Áttételesen is nehéz bejutni egy tenderre, a flottakezelő cégek visszavásárlási garanciát kérnek. Így kínálhatja az ember a legjobb pick-upot, ha új a márka, nem tud elindulni a tendereken.  Más miatt is kockázatos üzlet lehet egy kis cégnek a nagy flottatender, mégpedig garanciális megfontolásokból. A magyarországi cégautó használati kultúra igen alacsony szintű, nem ritka az akaratlagos járműrongálás.

- Mit érez a legnagyobb akadálynak a forgalmazás felfuttatásában?

- Igazából nem a kereskedelem a probléma, hanem a finanszírozás. Jelen helyzetben kis, 3-10 autós flottákra vagyunk felkészülve. Több jármű vásárlásának a finanszírozása még problémás, vagy inkább a helyzethez képest túl kockázatos lehet. Elég egy visszamondás. Azonban nem csak a kis cégekre lehet veszélyes az üzleti környezet, hová tűnt a magyar piacról a Daihatsu, a Rover, a SsangYong, vagy nézzük a Hyundai-t, amely már a harmadik importőr kezében van.

- Most hogy áll fel a kereskedelmi és szervizhálózat? Ez kulcskérdés a vásárlói bizalom megszerzésében…

- Jelenleg egy helyen kapható a Mahindra, a Balaton északi partjánál, Balatonfüred mellett, Csopakon felépített autószalonban. Ha felfut a kereslet, akkor majd lesz több kereskedelmi partner is. Sokkal fontosabb a márka szervizpontjainak a száma, mert ugye megvásárolni egyszer kell az autót, olajat cserélni viszont többször, és nem mindegy milyen messzire kell vinni a kocsit. Szerződést kötöttem a Posta Autó Duna Zrt-vel, amely az országban 23 szervizponttal adja a szerviz-háttért.

- Elnézést a kifejezésért, de ez jó húzás volt. Értékelik a vásárlók is? Hány autót sikerült értékesíteni az újrakezdés óta, és kik az elsődleges érdeklődők?

- Az új pick-up nagyon jó autó, mégis munkaautó. Jelenleg leginkább a vadászok, mezőgazdasági vállalkozók, szőlészek veszik a kocsijainkat, egyrészt a képességük, másrészt az áruk miatt – ne felejtsük el, hogy ez utóbbi a 4 évvel ezelőtti szinten áll, ilyet egyetlen más márka sem mondhat el magáról. Júliusban 7 autót, augusztusban 8 autót értékesítettünk, idén még 40-50 darab eladása a cél. 2012-ben 250 pick-up és személyautó értékesítését tűztem ki célul.

- Szóba került, hogy az autók mellett a Mahindra konszern más termékeit is értékesíteni fogja?

- Nehéz lenne elkerülni egy ilyen üzleti lehetőséget. A Mahindra a világon a legtöbb traktort gyártja, az Egyesült Államokban igazi siker-sztori az értékesítés felfutása. Így jövő tavaszra a 30-85 lóerős traktorok importját is tervezem. De ettől függetlenül a fő csapásirányt továbbra is az autók jelentik majd.

Köszönöm az interjút !

www.autoszektor.hu